Quand on est habitué aux petites échelles que sont les Mini-Z et les Mini Inferno, la taille du carton du Vortex Experience fait son effet : on pourrait y loger tout ma collection, soit 3 Mini Inferno, 1 Overland et 1 catamaran Mini-Z avec leurs accessoires !
L’emballage fait la part belle aux photos des entrailles de la bête et à ses caractéristiques techniques mais hormis le salto arrière imprimé sur le dessus, pas de photos « dans le feu de l’action » (poussière, boue, etc).

Une fois le carton ouvert, la voiture se dévoile, même pas emballée. Assise sur les manuels, seuls deux petits cartons bien légers lui tiennent compagnie. C’est ça la « magie » du Readyset : il n’y aura pas d’autre bricolage que d’installer les piles dans la radio et brancher les batteries.
Sur cet aspect, je suis un peu déçu, j’aurais apprécié de pouvoir choisir une version « kit » avec un peu de boulot en guise de tours de chauffe. D’autant que sur un modèle électrique la mécanique est plutôt simplifiée !

Finissons le tour du propriétaire : les deux cartons contiennent la radio Perfex KT-6 et les « outils de base » (clé à roues, une clé en croix et 4 clés allant ainsi qu’un câble de connexion contrôleur / batterie). Le manuel d’instructions et le manuel de montage complètent l’ensemble.

Premières impressions sur le Vortex Experience

Après de longues heures à jouer avec le 1/16ème, la première réaction est « mais c’est un monstre » (surtout en la posant à côté de sa petite soeur) ! A bien y regarder, la ressemblance entre l’Inferno et le Mini Inferno est frappante, jusque dans le moulage des boîtiers de différentiels ou du support d’aileron. Certes, cela paraît logique pour quelqu’un qui connaît la gamme Inferno dont a été dérivé le Mini Inferno mais, pour moi qui fait le chemin inverse, cela reste troublant !

Kyosho a été plutôt avare d’informations détaillées sur la configuration finale du Vortex Experience et les photos de presse me laissaient craindre que les nombreuses pièces alu ne seraient que des options à ajouter sur la facture finale. Il n’en est rien ! Les supports d’amortisseurs avant et arrière sont bien en aluminium anodisé bleu, tout comme les écrous de roues, la platine de direction et surtout le châssis ! Le rendu est du plus bel effet et cela inspire la solidité.

La décoration de la livrée blanche de la carrosserie est plutôt classique, avec des autocollants à la gloire de la marque et du « préparateur » (le Team Orion). L’aileron est noir et sérigraphié « Inferno VE » sur le dessus. Les jantes à 10 bâtons de couleur « titane » sont superbes, réhaussée du bleu anodisé des écrous.

Aussi belle à l’intérieur qu’à l’extérieur

Passons maintenant à la partie vraiment intéressante : la mécanique. Le moteur Team Orion Vortex 8 (2050kv) revêt la même teinte que les jantes. A sa gauche, le contrôleur, surmonté d’un petit ventilateur et accompagné d’un interrupteur étanche, porte les même références que son frère d’armes et offre par défaut la connexion pour deux packs de batteries (NiMH ou LiPo, au choix). Parmi les accessoires listés plus haut figure le câble PK – Dean permettant de n’installer qu’une seule batterie (ex: Lipo 3s1p).

Devant le contrôleur se trouve le porte batterie(s) fermé de 3 bandes velcro et, à sa droite, accollé au servo de direction le boîtier radio (étanche ?). Solidement fermé par deux épingles, le boîtier radio révèle le récepteur AM entouré d’une généreuse bande de mousse l’isolant des vibrations.

En attendant un article plus complet, les photos du déballage et photos de détail sont en ligne.

Le nouveau chassis électrique hautes performances Kyosho

Pour ceux qui auraient déjà un chassis d’Inferno, Kyosho propose un kit de conversion MP9 Brushless.

Dans tous les cas, que vous partiez de ce nouveau chassis ou d’un existant agrémenté du kit de conversion, il faudra ajouter le moteur et son contrôleur, les batteries et la partie radio pour rouler en Inferno MP9 e !

Kit Kyosho Inferno MP9 e pour équipement brushless

Livraison du kit prévue pour février 2010, pas de prix connu pour le moment.

Promo Kyosho Inferno Vortex Experience chez PCM Shop

Difficilement trouvable en France ailleurs que là (sauf à chercher la version « DBX »), je crois que je vais bientôt craquer. Cela me fera une machine pour me faire la main en 1/8 électrique avant d’évoluer vers un MP9-e ou un Losi 8e !

Finalement, c’est moins cher que ce que j’avais estimé et une offre d’entrée de gamme plutôt intéressante.

Reste à voir la qualité des pièces d’origine et leur durée dans le temps pour savoir si, à presque 300 euros de moins qu’un Losi 8e 2.0, l’affaire reste toujours aussi bonne…

Cela me ferait un très bon cadeau de Noël pour débuter en brushless 1/8 !

De gauche à droite : Mini Inferno « Brushless Powered », Mini Inferno « Plus », Mini Inferno « X-Speed ».

Mini Inferno Brushless

L’assemblage a déjà été évoqué l’année dernière mais je n’avais toujours pas présenté la configuration finale que voici :

Configuration complète

Je passe les très nombreuses pièces alu et le chassis en carbone pour détailler l’électronique mise en place.
Ce Mini Inferno est piloté par une radio Futaba 3PKS 2,4GHz et emporte donc un récepteur Futaba R603FS très compact et doté d’une antenne courte.

La mise en mouvement est assurée par un ensemble contrôleur Quark 33A Pro Car + moteur AON 6000kv, alimentés par une batterie Hyperion LiteStorm VX (2S, 2200mAh). Enfin, la direction est contrôlée par un servo Hitec HS-82MG

Mini Inferno Plus

Dernière acquisition en date et également dernier modèle commercialisé par Kyosho, le Mini Inferno Plus embarque de série les options les plus indispensables : kit roulements, amortisseurs hyrdrauliques, barre anti-roulis, différentiels étanches (issus de la version ST) et électronique « de haut vol ».

Configuration complète

J’ai agrémenté le modèle de quelques options alu qui trainaient encore dans mes cartons.

Celui-ci est donc propulsé par un ensemble Variateur + Récepteur Novak RA-16 associé à un moteur X-Speed HT (High Torque). La direction est rendue plus nerveuse avec le servo Perkex KS-12s.
L’alimentation est fournie par le pack d’accus 9,6V 1100mAh proposé par Kyosho.

Mini Inferno X-Speed

Le meilleur plus simple pour la fin : un Mini Inferno presque en configuration d’usine… Ré-assemblé avec tous mes fonds de tiroir, ce modèle embarque peu d’options telles les indispensables amortisseurs hydrauliques (montés sur supports en aluminium) et un moteur X-Speed SP.

Configuration complète

Pas grand chose à ajouter sur la partie technique hormis l’adjonction d’une batterie LRP 9,6V 1400mAh pour alimenter la motorisation X-Speed moins anémique que le moteur d’origine.

Performances comparées

Il est évidemment difficile de mettre sur un même plan le Mini Inferno Brushless et les versions « standard » mais je vais essayer de donner une petite idée du comportement de chacun.
Les 3 modèles sont réglés à peu près de la même façon (slipper assez serré, différentiels huilés et serrés).

A l’accélération

L’électronique « haut de gamme » du Mini Inferno Plus donne une réaction quasi-immédiate lors de l’appui sur la gâchette. Gaz à fond au départ, c’est lui qui prend de l’avance sur ses deux accolytes même si 3 mètres plus loin c’est le brushless qui reprend la main.
La moindre vivacité à l’accélération « pleine patate » du Mini Inferno Brushless est due à mon réglage « léger » des différentiels et du slipper destiné à protéger la transmission. Mais, dès que les rouages accrochent il se transforme en fusée, laissant les deux autres sur place.

Sur la piste

Sans le moindre doute, Kyosho a fait des progrès nécessaires avec l’unité de réception Novak RA-16 en termes de réactivité tant pour la propulsion que pour la direction. Le Mini Inferno Plus réagit instantanément et son servo de direction est rapide et puissant comparé au Mini Inferno standard.
En vitesse pure, les deux Mini Inferno X-Speed se tiennent au coude à coude mais quand il s’agit d’alterner virages et réaccélérations, le Novak RA-16 creuse le trou.
Si le Mini Inferno brushless tient tête sans effort aux deux autres grâce à sa puissance, il reste plus difficile à manier : la conduite doit se faire précise pour ne pas passer son temps en « hors piste ».

Remarques sur le brushless et l’alu

Si la mode est effectivement au brushless, la transition pour un modèle tel que le Mini Inferno doit être réfléchie : beaucoup de kv permettront de tirer de grandes lignes droites sur route (en malmenant une mécanique déjà fragile) ou « ce qu’il faut » (entre 5000 et 6500kv) pour gagner en puissance tout en conservant maniabilité et confort ?
Pour ma part, hors de question de battre des records de vitesse et de passer mon temps au stand pour remplacer la casse : l’AON 6000kv suffit amplement pour se faire plaisir !

Les pièces alu donnent un bien meilleur look et sont avant tout plus solides que le nylon et le plastique, mais attention à la perte de vis… Que l’on parle du très mauvais kit de visserie alu Kyosho ou de la visserie d’origine, le vissage sur les pièces alu doit être sécurisé par une goutte de frein filet ou, à défaut, de vernis à ongles. Lors de mes premiers run, j’avais à chaque changement de pack d’accus des vis à reserrer voire à remplacer car semées sur la piste : la faute à la moindre accroche du contact métal sur métal et à des filetages pas toujours précisément taillés…
Les pièces en alu se paient cher et leur rigidité extrême n’est pas toujours une bonne affaire !