Quand on est habitué aux petites échelles que sont les Mini-Z et les Mini Inferno, la taille du carton du Vortex Experience fait son effet : on pourrait y loger tout ma collection, soit 3 Mini Inferno, 1 Overland et 1 catamaran Mini-Z avec leurs accessoires !
L’emballage fait la part belle aux photos des entrailles de la bête et à ses caractéristiques techniques mais hormis le salto arrière imprimé sur le dessus, pas de photos « dans le feu de l’action » (poussière, boue, etc).

Une fois le carton ouvert, la voiture se dévoile, même pas emballée. Assise sur les manuels, seuls deux petits cartons bien légers lui tiennent compagnie. C’est ça la « magie » du Readyset : il n’y aura pas d’autre bricolage que d’installer les piles dans la radio et brancher les batteries.
Sur cet aspect, je suis un peu déçu, j’aurais apprécié de pouvoir choisir une version « kit » avec un peu de boulot en guise de tours de chauffe. D’autant que sur un modèle électrique la mécanique est plutôt simplifiée !

Finissons le tour du propriétaire : les deux cartons contiennent la radio Perfex KT-6 et les « outils de base » (clé à roues, une clé en croix et 4 clés allant ainsi qu’un câble de connexion contrôleur / batterie). Le manuel d’instructions et le manuel de montage complètent l’ensemble.

Premières impressions sur le Vortex Experience

Après de longues heures à jouer avec le 1/16ème, la première réaction est « mais c’est un monstre » (surtout en la posant à côté de sa petite soeur) ! A bien y regarder, la ressemblance entre l’Inferno et le Mini Inferno est frappante, jusque dans le moulage des boîtiers de différentiels ou du support d’aileron. Certes, cela paraît logique pour quelqu’un qui connaît la gamme Inferno dont a été dérivé le Mini Inferno mais, pour moi qui fait le chemin inverse, cela reste troublant !

Kyosho a été plutôt avare d’informations détaillées sur la configuration finale du Vortex Experience et les photos de presse me laissaient craindre que les nombreuses pièces alu ne seraient que des options à ajouter sur la facture finale. Il n’en est rien ! Les supports d’amortisseurs avant et arrière sont bien en aluminium anodisé bleu, tout comme les écrous de roues, la platine de direction et surtout le châssis ! Le rendu est du plus bel effet et cela inspire la solidité.

La décoration de la livrée blanche de la carrosserie est plutôt classique, avec des autocollants à la gloire de la marque et du « préparateur » (le Team Orion). L’aileron est noir et sérigraphié « Inferno VE » sur le dessus. Les jantes à 10 bâtons de couleur « titane » sont superbes, réhaussée du bleu anodisé des écrous.

Aussi belle à l’intérieur qu’à l’extérieur

Passons maintenant à la partie vraiment intéressante : la mécanique. Le moteur Team Orion Vortex 8 (2050kv) revêt la même teinte que les jantes. A sa gauche, le contrôleur, surmonté d’un petit ventilateur et accompagné d’un interrupteur étanche, porte les même références que son frère d’armes et offre par défaut la connexion pour deux packs de batteries (NiMH ou LiPo, au choix). Parmi les accessoires listés plus haut figure le câble PK – Dean permettant de n’installer qu’une seule batterie (ex: Lipo 3s1p).

Devant le contrôleur se trouve le porte batterie(s) fermé de 3 bandes velcro et, à sa droite, accollé au servo de direction le boîtier radio (étanche ?). Solidement fermé par deux épingles, le boîtier radio révèle le récepteur AM entouré d’une généreuse bande de mousse l’isolant des vibrations.

En attendant un article plus complet, les photos du déballage et photos de détail sont en ligne.

Pour une centaine d’euros, la boîte du Lama v4 (fabriqué par E Sky) embarque l’hélicoptère bi-rotor et sa batterie LiPo (avec chargeur) une radio 4 voies (et ses piles !), un câble USB et un CD du simulateur FMS et des pales de rechange.
Pour une fois, il n’y a rien à acheter de plus pour démarrer !

Un simulateur gratuit mais pas très Mac

Comme bien trop souvent, le logiciel de simulation fourni (FMS) n’est destiné qu’aux PC sous Windows et ne tournera sur Mac (à processeur Intel) que via une solution de virtualisation telle que Parallels Desktop.
Avant même de prendre la peine d’essayer cette solution intermédiaire, je découvre un équivalent dédié au Mac : RC Helicopter Simulator (édité par Alpha Mac Software. Moyennant une trentaine d’euros vous avez un simulateur tout à fait correct et natif !
Le bonheur est à son comble une fois la radio du Lama v4 reliée au Mac via le port USB et complètement reconnue et utilisable dans le simulateur. Que demander de plus ?

Configuration de la radio E Sky avec RC Helicopter Simulator (sur Mac)

Dans l’ordre, il faut donc commencer par mettre les piles fournies dans la radio, retirer le quartz et brancher la radio au Mac.
Ensuite, une fois le logiciel lancé, rendez-vous directement dans le menus « Controls » pour calibrer la radio. Dans le premier menu choisir « Dual Analog Device (2 Sticks) » puis après avoir cliqué sur un des boutons de direction, choisir « Change » et bouger le manche de la radio correspondant. A cet instant toute action sur le manche doit être reproduite dans la zone « Response curve ». Il ne reste plus qu’à recentrer la courbe en cliquant sur « Auto » dans la section « Hardware input » et à valider en cliquant sur OK. Une fois l’opération répétée pour chacune des commandes, vous êtes prêt à voler !
?? Attention, pour le manche des gaz, il faut inverser le sens en entrant « -1″ dans la zone « Trim » des « Software coefficients ».??