Quand on est habitué aux petites échelles que sont les Mini-Z et les Mini Inferno, la taille du carton du Vortex Experience fait son effet : on pourrait y loger tout ma collection, soit 3 Mini Inferno, 1 Overland et 1 catamaran Mini-Z avec leurs accessoires !
L’emballage fait la part belle aux photos des entrailles de la bête et à ses caractéristiques techniques mais hormis le salto arrière imprimé sur le dessus, pas de photos « dans le feu de l’action » (poussière, boue, etc).

Une fois le carton ouvert, la voiture se dévoile, même pas emballée. Assise sur les manuels, seuls deux petits cartons bien légers lui tiennent compagnie. C’est ça la « magie » du Readyset : il n’y aura pas d’autre bricolage que d’installer les piles dans la radio et brancher les batteries.
Sur cet aspect, je suis un peu déçu, j’aurais apprécié de pouvoir choisir une version « kit » avec un peu de boulot en guise de tours de chauffe. D’autant que sur un modèle électrique la mécanique est plutôt simplifiée !

Finissons le tour du propriétaire : les deux cartons contiennent la radio Perfex KT-6 et les « outils de base » (clé à roues, une clé en croix et 4 clés allant ainsi qu’un câble de connexion contrôleur / batterie). Le manuel d’instructions et le manuel de montage complètent l’ensemble.

Premières impressions sur le Vortex Experience

Après de longues heures à jouer avec le 1/16ème, la première réaction est « mais c’est un monstre » (surtout en la posant à côté de sa petite soeur) ! A bien y regarder, la ressemblance entre l’Inferno et le Mini Inferno est frappante, jusque dans le moulage des boîtiers de différentiels ou du support d’aileron. Certes, cela paraît logique pour quelqu’un qui connaît la gamme Inferno dont a été dérivé le Mini Inferno mais, pour moi qui fait le chemin inverse, cela reste troublant !

Kyosho a été plutôt avare d’informations détaillées sur la configuration finale du Vortex Experience et les photos de presse me laissaient craindre que les nombreuses pièces alu ne seraient que des options à ajouter sur la facture finale. Il n’en est rien ! Les supports d’amortisseurs avant et arrière sont bien en aluminium anodisé bleu, tout comme les écrous de roues, la platine de direction et surtout le châssis ! Le rendu est du plus bel effet et cela inspire la solidité.

La décoration de la livrée blanche de la carrosserie est plutôt classique, avec des autocollants à la gloire de la marque et du « préparateur » (le Team Orion). L’aileron est noir et sérigraphié « Inferno VE » sur le dessus. Les jantes à 10 bâtons de couleur « titane » sont superbes, réhaussée du bleu anodisé des écrous.

Aussi belle à l’intérieur qu’à l’extérieur

Passons maintenant à la partie vraiment intéressante : la mécanique. Le moteur Team Orion Vortex 8 (2050kv) revêt la même teinte que les jantes. A sa gauche, le contrôleur, surmonté d’un petit ventilateur et accompagné d’un interrupteur étanche, porte les même références que son frère d’armes et offre par défaut la connexion pour deux packs de batteries (NiMH ou LiPo, au choix). Parmi les accessoires listés plus haut figure le câble PK – Dean permettant de n’installer qu’une seule batterie (ex: Lipo 3s1p).

Devant le contrôleur se trouve le porte batterie(s) fermé de 3 bandes velcro et, à sa droite, accollé au servo de direction le boîtier radio (étanche ?). Solidement fermé par deux épingles, le boîtier radio révèle le récepteur AM entouré d’une généreuse bande de mousse l’isolant des vibrations.

En attendant un article plus complet, les photos du déballage et photos de détail sont en ligne.

Le logo

Le logo est brun (couleur terre) et arbore un effet « abîmé » (certains designers emploient le terme de « grunge »).

La lettre « O » a été remplacée par une roue de buggy à 5 bâtons acquise au format vectoriel auprès de ma banque d’images favorite.

Le site

Aucun changement dans l’organisation de l’information, juste un changement de couleurs.
Le fond blanc cède sa place à un fond de couleur sable, et le bleu des liens devient bordeaux, rappelant le logo.

Quelques autres améliorations sont à venir avec le remplissage des sections Garage, Photos et A propos.

Le nouveau chassis électrique hautes performances Kyosho

Pour ceux qui auraient déjà un chassis d’Inferno, Kyosho propose un kit de conversion MP9 Brushless.

Dans tous les cas, que vous partiez de ce nouveau chassis ou d’un existant agrémenté du kit de conversion, il faudra ajouter le moteur et son contrôleur, les batteries et la partie radio pour rouler en Inferno MP9 e !

Kit Kyosho Inferno MP9 e pour équipement brushless

Livraison du kit prévue pour février 2010, pas de prix connu pour le moment.

Promo Kyosho Inferno Vortex Experience chez PCM Shop

Difficilement trouvable en France ailleurs que là (sauf à chercher la version « DBX »), je crois que je vais bientôt craquer. Cela me fera une machine pour me faire la main en 1/8 électrique avant d’évoluer vers un MP9-e ou un Losi 8e !

Finalement, c’est moins cher que ce que j’avais estimé et une offre d’entrée de gamme plutôt intéressante.

Reste à voir la qualité des pièces d’origine et leur durée dans le temps pour savoir si, à presque 300 euros de moins qu’un Losi 8e 2.0, l’affaire reste toujours aussi bonne…

Cela me ferait un très bon cadeau de Noël pour débuter en brushless 1/8 !

Ses détracteurs lui reprochent d’être bâti sur un chassis vieillissant (comparé au récent MP9) et un prix estimé qui pourrait s’envoler avec la participation du Team Orion à la conception de certaines pièces.

Les autres, à la vue des premières vidéos, lui trouvent une réactivité excellente, un chassis éprouvé et évolutif. Mais c’est surtout le premier pas de Kyosho en kit 1/8 électrique qui est à saluer (encore plus avec une offre brushless).

Estimation de tarif pour le Kyosho Vortex Experience

Alors qu’en sera-t-il ? J’ai débusqué le prix public US : 499,99$ (pour une disponibilité en Octobre 2009). En comparant les prix US et FR de l’ensemble de la gamme, il semble que la conversion Dollar vers Euro soit faite sur une base 1. On peut donc imaginer un prix public en France pour le Vortex Experience aux alentours de 450 à 500 euros TTC.

C’est certes cher (25% de plus que le cousin thermique) mais c’est le prix à payer pour pouvoir rouler « partout »…

Si on le compare au Losi 8ight E, l’Inferno VE presque deux fois moins cher ! Reste à comparer les performances ainsi que le potentiel d’évolution de ces deux bêtes électrisantes…

Kyosho France annonce une disponibilité pour la rentrée sans être précis ni sur la date ni sur le prix. Cependant le contenu du pack Readyset semble plutôt alléchant : une base de MP7.5 Sports US (et donc une large gamme de pièces compatibles), bon nombre de pièces alu, ESC et Moteur Brushless Team Orion 1500kv et une radio KT6.

Question alimentation, il sera possible d’installer deux packs Lipo 2S ou NiMH ou un pack 3S.

Le Vortex Experience en photos

Chez Kyosho, tout est toujours propre et bien rangé…

Sur ce gros plan, on aperçoit le chassis en aluminium anodisé bleu (qui ne fait pas partie de la livraison standard) ainsi que le refroidissement de l’ESC (avec protection thermique).

Une première vidéo du Vortex Experience

Cliquer ici pour voir la vidéo.

En savoir plus sur Kyosho Vortex Experience

• Plus d’infos et de photos sur le Kyosho America
• Dans la même veine, un kit Brushless pour MP9 à venir (source : Kyosho France)

A l’instar de certains modèles de la marque ProBoat, le SuperVee 27 est un des rares offshore électriques RTR propulsés par une motorisation brushless.
Sur le papier, en dehors d’un moteur puissant, la configuration de base est intéressante à plus d’un titre : coque en fibre de verre, aluminium pour les flaps, le safran et la dérive, refroidissement par eau des composants sensibles (contrôleur et moteur) et connectique Ultra Dean Gold intégrale.
Contenant également une radio à volant basique, le kit d’origine se voit amputé de tout ce qui concerne l’alimentation en énergie : 2 packs 7,2V et des accus (ou piles) pour la radio.
Le kit, vendu près de 300$ aux US, devrait ici être distribué par Scientific France mais demeure introuvable…

Premiers contacts

Le modèle que j’ai acheté d’occasion m’a été livré avec deux packs de batteries NiMH à haute capacité (3300 mAh) et est en excellent état : seuls quelques autocollants ont tendance à se rebeller. Le tout pour moins de 190$ (port compris) !

La finition est de premier ordre avec des détails intéressants comme l’astucieux système de fermeture du capot de pont ou la boîte radio en plastique quasi-étanche.

Les pièces en alu anodisé (dérive, safran, flaps et arbre d’hélice) sont de belle facture et sont un gage de solidité pour ces éléments très sollicités.

La radio fournie est un modèle Futaba AM à volant avec un quartz calé sur les gammes de fréquence en vigueur aux US. La radio semble tout à fait correcte pour piloter le bateau, mais je songerai à la remplacer dans un second temps par un modèle « universel » afin de limiter le nombre de radiocommandes stockées…

Maintenant, il me faut attendre le retour du beau temps pour le mettre à l’eau !