Configuration Futaba 3PKS pour le Kyosho Vortex Experience

A l’intérieur du boîtier radio

Contrairement à la série des Mini Inferno, et à l’instar de ses « gros modèles », Kyosho a choisi une connectique standard pour le contrôleur et le servo.
Comme je l’ai indiqué lors du déballage de la bête, le boîtier radio contient une mousse « anti-vibrations » emballant le récepteur et un « petit paquet de fils ».
Même si la place est comptée dans ce boîtier étanche, j’ai assez peu d’inquiétude pour caser le récepteur 2,4GHz (Futaba 603FS) de la 3PKS car celui-ci est presque deux fois plus compact que le récepteur Kyosho d’origine (KR-1NBK).

Récepteur Futaba 603FS installé dans le Vortex Experience

Récepteur Futaba 603FS installé dans le Vortex Experience

Peu de choses à dire concernant les branchements : servo de direction sur la voie 1, et contrôleur sur la voie 2.

Création d’un modèle et configuration de la 3PK

Avant de faire le moindre test, il conviendra d’inverser la voie 2 (gaz) conformément aux indications du manuel du Vortex Experience.

Futaba 3PKS, choix du modèle

Futaba 3PKS, choix du modèle

Pour commencer, je crée d’abord un nouveau modèle (menu M-SEL, choix d’une case « libre » (sans dénomination) et appui long simultanément sur « + » et « - » pour valider) pour valider ce choix et débuter la configuration.

Futaba 3PKS, nom du modèle

Futaba 3PKS, nom du modèle

Un petit tour dans le menu NAME pour personnaliser le nom du modèle : « VORTEX XP ».
Futaba 3PKS, nom du modèle : "VORTEX XP"

Le réglage des voies se trouve dans le menu REV.
Futaba 3PKS, menu "REV"

La voie « TH » voit sa position changée à REV avant de valider en appuyant sur la touche « END ».

Futaba 3PKS, inversion de la voie des gaz

Futaba 3PKS, inversion des voies

La configuration est terminée, place aux tests !

Test de la 3PKS avec le Vortex Experience

Maintenant que le récepteur est installé et l’émetteur configuré, il ne reste qu’à tester si tout va bien.
Je branche deux batteries LiPo de mon Mini Inferno (Hyperion LiteStorm GX 2200 mAh) sur le Vortex Experience. Afin d’éviter tout dégât, je vous recommande de poser la voiture sur un support de sorte que les roues ne touchent pas le sol.

Allumage de l’émetteur, allumage du contrôleur et… gaz… Et pourtant elles tournent ! Accélération, marche arrière et la direction aussi. C’est tout.

Désormais, la Perfex KT-6 va pouvoir rejoindre le petit musée des horreurs aux côtés de sa soeur jumelle livrée avec le SuperVee27 !

Déballage du Kyosho Vortex Experience

Readyset : un gros carton, peu de pièces

Quand on est habitué aux petites échelles que sont les Mini-Z et les Mini Inferno, la taille du carton du Vortex Experience fait son effet : on pourrait y loger tout ma collection, soit 3 Mini Inferno, 1 Overland et 1 catamaran Mini-Z avec leurs accessoires !
L’emballage fait la part belle aux photos des entrailles de la bête et à ses caractéristiques techniques mais hormis le salto arrière imprimé sur le dessus, pas de photos « dans le feu de l’action » (poussière, boue, etc).

Une fois le carton ouvert, la voiture se dévoile, même pas emballée. Assise sur les manuels, seuls deux petits cartons bien légers lui tiennent compagnie. C’est ça la « magie » du Readyset : il n’y aura pas d’autre bricolage que d’installer les piles dans la radio et brancher les batteries.
Sur cet aspect, je suis un peu déçu, j’aurais apprécié de pouvoir choisir une version « kit » avec un peu de boulot en guise de tours de chauffe. D’autant que sur un modèle électrique la mécanique est plutôt simplifiée !

Finissons le tour du propriétaire : les deux cartons contiennent la radio Perfex KT-6 et les « outils de base » (clé à roues, une clé en croix et 4 clés allant ainsi qu’un câble de connexion contrôleur / batterie). Le manuel d’instructions et le manuel de montage complètent l’ensemble.

Premières impressions sur le Vortex Experience

Après de longues heures à jouer avec le 1/16ème, la première réaction est « mais c’est un monstre » (surtout en la posant à côté de sa petite soeur) ! A bien y regarder, la ressemblance entre l’Inferno et le Mini Inferno est frappante, jusque dans le moulage des boîtiers de différentiels ou du support d’aileron. Certes, cela paraît logique pour quelqu’un qui connaît la gamme Inferno dont a été dérivé le Mini Inferno mais, pour moi qui fait le chemin inverse, cela reste troublant !

Kyosho a été plutôt avare d’informations détaillées sur la configuration finale du Vortex Experience et les photos de presse me laissaient craindre que les nombreuses pièces alu ne seraient que des options à ajouter sur la facture finale. Il n’en est rien ! Les supports d’amortisseurs avant et arrière sont bien en aluminium anodisé bleu, tout comme les écrous de roues, la platine de direction et surtout le châssis ! Le rendu est du plus bel effet et cela inspire la solidité.

La décoration de la livrée blanche de la carrosserie est plutôt classique, avec des autocollants à la gloire de la marque et du « préparateur » (le Team Orion). L’aileron est noir et sérigraphié « Inferno VE » sur le dessus. Les jantes à 10 bâtons de couleur « titane » sont superbes, réhaussée du bleu anodisé des écrous.

Aussi belle à l’intérieur qu’à l’extérieur

Passons maintenant à la partie vraiment intéressante : la mécanique. Le moteur Team Orion Vortex 8 (2050kv) revêt la même teinte que les jantes. A sa gauche, le contrôleur, surmonté d’un petit ventilateur et accompagné d’un interrupteur étanche, porte les même références que son frère d’armes et offre par défaut la connexion pour deux packs de batteries (NiMH ou LiPo, au choix). Parmi les accessoires listés plus haut figure le câble PK – Dean permettant de n’installer qu’une seule batterie (ex: Lipo 3s1p).

Devant le contrôleur se trouve le porte batterie(s) fermé de 3 bandes velcro et, à sa droite, accollé au servo de direction le boîtier radio (étanche ?). Solidement fermé par deux épingles, le boîtier radio révèle le récepteur AM entouré d’une généreuse bande de mousse l’isolant des vibrations.