Installation d’un moteur X-Speed sur Mini Inferno

Hormis la couleur et les inscriptions collées sur la cage du moteur, rien ne différencie le moteur d’origine de la version musclée X-Speed.

Installation simple et efficace

L’opération est extrêmement simple : 10 vis à défaire et à remettre.
Après avoir débranché les cosses d’alimentation du moteur, je retire le carter en plastique transparent qui protège les pignons (retenu par 3 vis) de façon à libérer le moteur puis je dévisse les 4 vis du support moteur (par dessous).

2 vis tiennent le moteur sur son support, j’échange les moteurs et revisse.

Voilà, il n’y a plus qu’à enlever le pignon moteur pour le remettre sur le nouveau !

Pour le remontage, il faut placer une bande de papier entre les pignons avant de refixer le support moteur au châssis.

Surprise au démarrage

Une fois les cosses reconnectées, allumage de la radio, du récepteur et… GAZ ! Vlan. Le mur. Les polarités du moteur sont inversées !
Pourtant, le rouge est bien relié au rouge et le noir… à son jumeau… et il n’y a pas d’autre connectique ni réglage à faire ! Sûrement une erreur au montage en usine, bien vite réparée par l’inversion des trims au niveau de la radio.

Sur le terrain

La grande question est de savoir si la motorisation X-Speed apporte vraiment quelque chose au Mini Inferno… Dès les premiers tours de roue on sent que l’accélération est meilleure et que la vitesse de pointe est légèrement supérieure. Pour bien m’en rendre compte, j’ai mis côte à côte mes deux Mini Inferno : la version X-Speed prend l’ascendant sur son petit frère dès les premiers tours de roues et le prend de vitesse dès le régime maximum atteint.

Sans le transformer en missile ni réduire la mécanique en bouillie comme pourrait le faire un moteur brushless mal calibré, le X-Speed apporte une seconde jeunesse à un Mini Inferno encore en pleine transformation !

En vidéo

Mieux que des mots, la preuve de la différence flagrante de vivacité entre la motorisation d’origine (voiture suiveuse avec la caméra) et le X-Speed (voiture de tête).

8 comments

  1. gabriel   •  

    bonjour, je suis moi même en x-speed sur mon mini inferno, je n’en suis pas deçu, mais que penses tu du x-speed high torque ? il parait qu’il a plus de punch?

  2. Tournesol   •  

    Je n’ai testé que le X-Speed “SP” pour ma part. Effectivement, il semblerait que le “HT” soit plus efficace. Par contre, je pense que l’électronique a aussi un rôle là-dedans.
    La version “Mini Inferno Plus” avec l’électronique Novak RA-16 associée au moteur HT vient marcher sur les plates-bandes de quelques modèles brushless d’entrée de gamme…

  3. gabriel   •  

    en effet je cherche depuis qques mois un novak ra 16 , j’ai commandé sur thetoyz.com(usa) un sleeper titane, jeu de direction alu et le jeu complet de roulement, avec le reste sur mon mini inferno, si je trouve d’occaz un perfex novak RA 16 cela va etre sympa et surtout cela me suffira largement.
    mais je ne savais pas que cette association approchait certain brushless;) merci
    par hasard tu n’aurais pas un novak RA 16 d’occaz……? lol

  4. Julien   •  

    Salut, je viens d’acquérir le HT mais j’attends une piéce pour pouvoir le monter, je vous en direz plus dés que se sera bon ;)

    Sur ce, bonne soirée

  5. gabriel   •  

    bonjour, j’ai trouvé un novak ra 16 et xspeed high torque neuf sur ebay à un mec qui est passé rapidement en brushless
    la différence est enorme je pense que je dois approcher les 35-40 km
    mais je suis monté en pignon 15 dents,
    je pense à present passer en inversion de moteur sur le chassis, et commencer à mettre du lipo
    plus tard.
    sinon pour inverser le moteur sur le chassis, comment as-tu fait? pour le differentiel, il suffit de le tourner avec le bloc mais pour le moteur, je pensais le présenter et faire une marque au crayon puis percer….
    comment as tu serrer ton differentiel central 3 racing avec la clef BTR?, on nous parle de bien serrer puis de déserrer 1/4 de tour, mais cela me parraissait assez light et lors de l’accélération
    le diff patinait assez avant de partir!
    cordialement

  6. Tournesol   •  

    Bonjour,

    Pour l’inversion du moteur, le chassis carbone que j’ai présentait les perçages permettant de le faire sans efforts… Je peux te prendre les mesures pour le placement si tu veux.

    Pour le différentiel, j’ai serré “à fond” sinon ça patinait bien trop (avec le Brushless).

  7. gabriel   •  

    merci, j’ai serré un max aussi, cela va mieux.
    pour les batteries j’ai opté pour une lipo 2000 mah 2S achetée aux usa, mais mon chargeur a des connection “ JST-HX” alors que la batterie est en “ connection “ALIGN” je ferais le changement de fiche chez conrad…
    merci encore

    nb une petite question pour la fin , je peux rester en 27 mhz AM pour masser en AON 6000 kv et quark 33A?
    cela m’ennuierait de devoir changer télécommande et recepteur…
    sinon tes caisses sont super, rien à redire…

  8. Benoît   •     Auteur

    Non, aucun besoin de changer de radio. Pour ma part, je n’ai changé de radio que pour avoir un modèle universel pour toutes les voitures. Après, quand je veux en utiliser plusieurs ensemble, je reviens au bon vieil ensemble 27 MHz AM !

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